盖世汽车获悉，现代汽车集团已在其位于首尔的翻新总部部署了园艺机器人、送货机器人和安保机器人，以提升员工的工作便利性。
据该公司介绍，此次部署的机器人包括：专为园林管理设计的服务机器人DAL-e Gardener、负责饮料配送的DAL-e Delivery，以及由现代汽车机器人子公司波士顿动力开发的安保机器人Spot。
尽管现代汽车表示，部署机器人的初衷是打造员工与机器人自然共存的办公环境，但从行业宏观视角来看，这一举措不仅是现代汽车加速布局具身智能领域的关键信号，更是韩国具身智能产业从概念走向实际落地的重要体现。
现代总部大楼里的“三重彩排”
用自家地盘当“试验田”，现代汽车此次在总部部署机器人，可以看作是一场精心设计的战略演习。
首先，这三款机器人分别对应园林绿化、楼宇配送和安保巡逻三个场景，恰好覆盖了现代商业地产机器人服务的典型需求——DAL-e Gardener负责植物的自动修剪与浇水，DAL-e Delivery在办公室穿梭配送饮品，Spot则承担起自主巡逻任务。
现代汽车集团推出人工智能服务机器人“DAL-e”
更重要的是，在自己家部署，内部技术团队可以更好地收集机器人真实运行数据，观察机器人在复杂办公环境中的表现，进而验证机器人导航算法的稳定性、人机交互的流畅性以及多机协同的调度效率等。
其次，本次部署也在一定程度上证明了现代汽车“收购+自研”的双轨模式正在进入成果整合阶段。
一个容易被忽略的细节是，这三款机器人其实来自两个不同的研发体系：Spot由现代汽车全资收购的美国子公司波士顿动力开发，代表了全球顶尖的运动控制与四足机器人技术；而DAL-e系列则出自韩国本土的机器人实验室，更侧重于服务场景的产品化落地。
将两个体系的产品在同一空间协同部署，证明现代汽车已初步打通了“整合前沿技术+产品化落地+场景验证”的完整链条。
值得关注的是，在此之前，现代的 DAL-e配送机器人已经在韩国首尔等城市测试，提供外卖、生鲜、快递“最后一公里”配送。
更重要的是，本次机器人落地部署，还标志着韩国具身智能产业开始从“可以做”走向“正在用”。
现代汽车作为韩国制造业的标杆企业，在自家总部里常态化使用机器人，其示范效应不容小觑。长期以来，服务机器人的商业化落地面临一个核心困境：技术演示很惊艳，但一旦进入真实环境，稳定性、成本、用户接受度等问题便接踵而至。
现代汽车此举有望向韩国其他具身智能企业传递一个明确信号：服务机器人的办公场景落地已经具备现实可行性。
当行业龙头率先“吃螃蟹”，整个产业链的信心和跟进速度都有望被带动。
当然，这并不意味着前路一片坦途。Spot和DAL-e系列在总部大楼的运行表现能否持续稳定？员工对机器人送咖啡的接受度如何？长期运维成本是否可控？这些问题仍需时间检验。但无论如何，现代汽车已经率先按下了“落地验证”的启动键。
韩国的“机器人野望”
伴随着现代汽车持续推进具身智能机器人研发及落地部署，韩国政府也在不断加码相关产业布局，并于近两年密集出台了一系列重磅政策。
早在2023年，韩国就出台了机器人产业发展战略，计划到2030年投资3万亿韩元以上，将机器人市场规模从2021年的5.6万亿韩元增至2030年的20万亿韩元以上，并在各领域推广使用百万台机器人的目标。
2025年4月，韩国启动“K-人形机器人联盟”，旨在培育专注于人形机器人研发与生产的生态体系，开发一套为韩国本土生产的机器人量身打造的“AI基础模型”，抢占即将到来的“一家一台人形机器人”市场。
2025年8月，韩国政府宣布，将在企业与公共部门全面推进 “AI 大转型”，力争在未来将韩国建设成为物理人工智能技术（人工智能与机器人技术相结合）第一强国。
其中在机器人领域，韩国计划在5 年内研发通用人形机器人，并推广至物流、制造等行业，力争跻身 “人形机器人技术三强”。
整体来看，据韩国驻华大使馆相关负责人介绍，目前韩国发展具身智能有几个重点方向：一是发展泛用型技术（通用型技术），例如在物流和应急等领域的通用型技术发展；二是提升自主化水准，其中最大的应用场景在造船、汽车和精密制造三大产业；三是营造更加开放的生态环境。
与这一系列密集动作形成对比的，是韩国在具身智能领域逐渐落后的步伐。
今年初，韩国产业经济贸易研究院（KIET）在题为《韩中高科技产业竞争力分析与政策方向》的报告中评估称：“中国已在包括机器人、电动汽车、电池和自动驾驶在内的主要高科技产业的整个价值链上（半导体除外），获得了相对于韩国的竞争优势。”
特别是在机器人产业方面，KIET分析认为：“中国在价格和基础设施方面优于韩国，中国在整体产业竞争力上也处于领先地位。”
目前，韩国在具身智能机器人领域的布局，主要以现代汽车和三星为引领。
图片来源：波士顿动力
其中，现代汽车主要以波士顿动力为核心，走“收购+整合”路线。其在2026年CES上正式发布AI机器人战略，目标是到2028年将Atlas人形机器人引入生产工序，2030年前实现年产3万台，并在美国建设机器人制造工厂。
三星则选择了一条“垂直整合+自研自用”的道路。2023年至今，三星通过连续增持完成对Rainbow Robotics的控股，并设立“未来机器人推进团”和“InnoX实验室”，专注人形机器人核心技术开发。
其后，三星的独特优势在于其“双重角色”——既是机器人制造商，也是全球最大的潜在用户之一。其半导体晶圆厂和消费电子组装线，便是人形机器人的核心应用场景，这种“自研自用”的模式能够形成研发与应用的高效闭环，同时确保庞大的内需市场支撑规模化部署。
与此同时，在产业生态层面，韩国也有一批专业化中小企业正在快速崛起，比如专注于机器人末端执行器的Tesolo、专注自主配送机器人企业Neubility等，构成了大企业之外的创新梯队。
另外，三星SDI和LG新能源的电池技术、现代摩比斯的零部件能力，也为整机集成提供了坚实支撑。
不过整体来看，据相关统计数据显示，目前韩国机器人零部件和材料的本土化率仅为40%左右。而作为对比，2025年，中国机器人厂商供应链的本地化率最高已超六成。
但不可否认，韩国以头部企业牵头带动、细分中小企业补充创新、现有产业基础支撑的布局已经清晰，其想要在全球具身智能赛道占据一席之地的野心也已显露。
据最新消息透露，韩国军方甚至还正在探索与现代汽车公司建立战略合作关系，研究将机器人部署至前线的可能性，力争通过将更大规模机器人军队部署到战场前线，来有效应对日益严重的本土兵力短缺。
这意味着，从商业生产到国防部署，韩国对于机器人产业的布局已经覆盖多元场景最专业的股票配资公司，其“机器人强国”的战略目标正在从“纸面规划”逐步落地为实际行动。
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